當前位置:100EC>媒體評論>曹磊:Uber、滴滴等網約車企業目前面臨著三大風險
曹磊:Uber、滴滴等網約車企業目前面臨著三大風險
發布時間:2019年05月21日 17:34:49

(網經社訊)摘要:日前,網經社-電子商務研究中心主任曹磊在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為,高運營成本或導致平臺不堪重負?!白酆俠純?,網約車企業目前面臨著三大風險?!輩芾詬嫠嘸欽?,首先行業競爭激烈,準入壁壘較低。曹磊表示,個人移動出行競爭市場高度分散,在現有行業中面臨著巨大的競爭替代方案。此外,因為這些行業的準入門檻較低,未來預計將面臨來自新市場進入者的競爭。其次,網約車平臺運營成本壓力大,難以實現盈利。為拓展市場,平臺主要靠降低單次出行費用和服務費來引流,導致難以為繼。最后,負面事件對品牌和聲譽造成持續傷害。

曹磊表示,盡管負面事件很少發生,但以往經歷的乘客遭打、被搶等惡性事件,還是給共享出行這個新興行業造成了極大的沖擊。無論是Uber還是滴滴,都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負面宣傳后,網約車企業需要為重塑品牌聲譽付出高昂的代價?!?a href="//www.qznyg.icu/zt/dszb/" target="_blank">上市謀求改變或許是網約車企業的唯一選擇?!?/span>

以下為該報道原文全文:《Uber成功上市 滴滴們何去何從?

美國網約車公司Uber正式上市了。

當地時間5月10日上午, Uber在紐交所掛牌上市,股票代碼為“UBER”。Uber最初將發行價定為每股42美元,這一定價使該公司的市值達到754.6億美元,但遠遠低于此前1200億美元的傳聞。上市當日,Uber收盤下跌7.6%,收于41.57美元,市值不到700億美元。

因此,即便在這一高光時刻,投資者們對于Uber究竟能不能賺錢仍心存疑慮。與此同時,Uber的上市也讓人們將目光投向了中國市場的滴滴出行,從事極為相似的業務,滴滴能否復制Uber的道路成功上市呢?

上市之后

據悉,Uber上市可能是2019年美股市場規模最大的IPO,這也意味著一批早期投資人和大額支持者“落袋為安”。作為Uber的最大單一股東,日本軟銀旗下的千億美元基金VisionFund在Uber上市前已經確認了38億美元的賬面浮盈;同時,此前因丑聞被踢出公司的Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克,也將以Uber第三大股東的身份獲得可觀收益。

有分析指出,和大部分的獨角獸公司一樣,Uber是一臺強有力的紙面造富機器,但并非是一家賺錢的公司。發展10年來,它的業務模式始終伴隨爭議,在世界范圍內屢屢碰壁或直面競爭;過去3年內,Uber的總運營虧損超過100億美元,且在短時間內看不到任何扭虧為盈的可能性。自2009年成立以來,Uber獲得了21輪超過200億美元的投資,是美國史上融資最多的創業公司。但隨著Uber狂燒100多億美元,仍然“在可預見的未來也無法盈利”。據Uber招股書顯示,近三年來Uber合計虧損超100億美元,2016、2017年凈利潤分別為-3.7億美元和-40.3億美元,2018年Uber終于扭虧為盈,實現9.97億美元的凈利潤。

盡管如此,這筆近10億美元的盈利并不來源于共享出行等主營業務。根據《紐約時報》報道,這筆盈利大部分來自資產處置的收入所得,具體包括處置在東南亞和俄羅斯的資產。如果除去這些所得,Uber在2018年虧損18億美元。

根據Uber招股書,Uber會繼續大幅提高運營費用,如提高司機激勵獎金、加大折扣和促銷力度、開拓新市場、增加研發費用、提高員工數量,投資新的產品等。網經社-電子商務研究中心主任曹磊在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出,高運營成本或導致平臺不堪重負。

有業內人士分析,Uber之所以難以盈利,原因還在于其商業模式:即網約車平臺既要通過獎勵和補貼來吸引司機和乘客,又希望提高司機端抽成比例、提高價格、降低成本以實現盈利;而司機希望獲得更多的收入和保障;用戶則哪家便宜用哪家,并無太高忠誠度,且切換成本非常低。這就在無形中形成了矛盾。

路在何方

在網約車領域,美國的網約車巨頭手Lyft和Uber已經先后上市。于是,外界自然將期待的目光放在了中國市場的滴滴出行身上。

可以說,滴滴出行同樣是站在了移動互聯網的風口上,由于互聯網模式的改變,智能手機的普及,帶來了全新的商業模式。滴滴出行看中了“黑車”市場無限的潛力,程維也致力于將“黑車”高效化、合理化。滴滴出行的出現,給國內的出行市場帶來了極大便利,從根本上解決了打車難的問題。有分析指出,滴滴的發展速度非???,在成立四年之后就吞并了最大的競爭對手Uber,而后一路掃蕩,成為了國內最大的網約車平臺。根據2018年胡潤發布的大中華區獨角獸數據顯示,如今滴滴已經成為國內估值第二大的獨角獸,估值高達3000億元人民幣。作為中國最大的移動出行平臺,為什么估值高達3000億的滴滴至今沒有上市?滴滴面臨著哪些挑戰?在走向資本市場的前后,滴滴還要解決哪些問題?

記者查閱數據顯示,盡管估值高企,但2018年滴滴虧損金額高達109億元,其中對司機補貼的金額高達113億元。為了縮減開支,滴滴出行整體裁員15%,涉及2000人左右。并且此前發生的兩起順風車事件,也讓滴滴上市變得遙遙無期。

“綜合來看,網約車企業目前面臨著三大風險?!輩芾詬嫠嘸欽?,首先行業競爭激烈,準入壁壘較低。曹磊表示,個人移動出行競爭市場高度分散,在現有行業中面臨著巨大的競爭替代方案。此外,因為這些行業的準入門檻較低,未來預計將面臨來自新市場進入者的競爭。其次,網約車平臺運營成本壓力大,難以實現盈利。為拓展市場,平臺主要靠降低單次出行費用和服務費來引流,導致難以為繼。最后,負面事件對品牌和聲譽造成持續傷害。曹磊表示,盡管負面事件很少發生,但以往經歷的乘客遭打、被搶等惡性事件,還是給共享出行這個新興行業造成了極大的沖擊。無論是Uber還是滴滴,都曾身陷丑聞泥潭。受到了重大處罰和負面宣傳后,網約車企業需要為重塑品牌聲譽付出高昂的代價。

“上市謀求改變或許是網約車企業的唯一選擇?!輩芾謁檔?。盡管如此,沒有一個好的資本故事,是無法打動精明的投資者的。目前,網約車的商業模式仍存在諸多疑問,無論是已經上市的Lyft、Uber、還是尚未上市計劃的滴滴,多年連續虧損,市場對不盈利的網約車公司正逐漸失去信心。

基于此,Uber們開始加碼自動駕駛,并將其視為未來發展的希望。在一些投資者看來,自動駕駛汽車的最終采用,將有助于Uber們盈利,因為它能夠減少對人類司機的依賴和運營成本,并且可能出現司機端的裁員。Uber也認為,自動駕駛汽車技術對網約車行業的競爭意義重大:使用自動駕駛汽車可以大大降低提供搭車、送餐或物流服務的成本,從而為消費者提供更低價格的服務。

總體而言,網約車的未來仍有很多困難,有分析指出,自動駕駛技術尚處于研發和測試階段,而高級的自動駕駛技術還未投入商業化運營。因此,網約車平臺要實現自身商業模式的蝶變,仍有很長的路要走。(來源:中國產經新聞 文/陶婭潔

網經社“電融寶”是專業的電商投融資服務平臺。擁有的20000+投資方數據庫(包括天使投資人、VC/PE、產業資本、互聯網巨頭、上市公司等),以及近20年10000+電商融資事件大數據庫。為創業者提供項目主頁、項目診斷、項目包裝、投資人對接、項目宣傳、融資路演、社群對接、數據庫定向發送等多項服務。是電商企業投融資的重要“智庫”與投資者之間的“橋梁”。

【版權聲明】秉承互聯網開放、包容的精神,網經社歡迎各方(自)媒體、機構轉載、引用我們原創內容,但要嚴格注明來源網經社;同時,我們倡導尊重與?;ぶ恫?,如發現本站文章存在版權問題,煩請將版權疑問、授權證明、版權證明、聯系方式等,發郵件至[email protected],我們將第一時間核實、處理。

平臺名稱
平臺回復率
回復時效性
用戶滿意度
快乐时时开奖号码 pk10免费计划手机软件 双色球复式金额对照表 二人棋牌有哪些 双色球选6红中6全部技巧 时时彩单双大小 黑龙江时时开奖投注 118宝马平码论坛 时时彩软件 30码如何赢钱 重庆庆时时彩技巧 排列三组选技巧 足球竞赛 3d胆拖投注计算器 北京pk10是正规彩票吗 江苏快三计划软件免江苏快三计划软件免费费